Difference between revisions of "Описание"
Jump to navigation
Jump to search
(→Главная пара и скорость на разных передачах) |
(→Цвета для рынка США с годами) |
||
| (13 intermediate revisions by the same user not shown) | |||
| Line 7: | Line 7: | ||
[[File:Порядок работы цилиндров 2.jpg|Порядок работы цилиндров]] | [[File:Порядок работы цилиндров 2.jpg|Порядок работы цилиндров]] | ||
[[File:Цилиндры в fa20.jpg|Цилиндры в fa20]] | [[File:Цилиндры в fa20.jpg|Цилиндры в fa20]] | ||
| + | |||
| + | == Путь масла через мотор == | ||
| + | [[File:Engine oil path.png|FA20 engine oil path|600px]] | ||
| + | |||
| + | == Как работает впрыск топлива == | ||
| + | У нас два типа впрыска прямой и обычный, вот как происходит переход: | ||
| + | |||
| + | [[File:Port and direct injection gt86 brz.jpg|600px]] | ||
| + | |||
| + | * 2013 Scion FR-S | D-4S Technology Explained | ||
| + | {{#ev:youtube | ||
| + | |id=https://www.youtube.com/watch?v=zc8aUxBZlsU | ||
| + | |alignment=left | ||
| + | }} | ||
== Размер багажника == | == Размер багажника == | ||
| Line 40: | Line 54: | ||
|- | |- | ||
|| 4 | || 4 | ||
| − | || 1 | + | || 1 |
|| 1,213 | || 1,213 | ||
|- | |- | ||
| Line 49: | Line 63: | ||
|| 6 | || 6 | ||
|| 0,582 | || 0,582 | ||
| − | || 0 | + | || 0,767 |
|- | |- | ||
|| Reverse | || Reverse | ||
| Line 56: | Line 70: | ||
|} | |} | ||
| − | AT | + | AT 2012 |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | [[File:Gears speed AT.png|600px|AT 2012]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | [[File:Gears speed AT.png| | ||
| − | * AT 2012 [https://motoristo.com/tools/vehicle-speed-calculator?wheelSizeIn=18&tyreWidthMm=225&tyreHeightRatio=45&rpmMax=7500&finalDrive=4.1&gears=3.538%2C2.06%2C1.404%2C1%2C0.713%2C0.582 motoristo.com/tools/vehicle-speed-calculator | + | * AT 2012 [https://motoristo.com/tools/vehicle-speed-calculator?wheelSizeIn=18&tyreWidthMm=225&tyreHeightRatio=45&rpmMax=7500&finalDrive=4.1&gears=3.538%2C2.06%2C1.404%2C1%2C0.713%2C0.582 https://motoristo.com/tools/vehicle-speed-calculator] |
* [https://toyota.dreamhosters.com/pages/86/spec_2.php Drive ratio] | * [https://toyota.dreamhosters.com/pages/86/spec_2.php Drive ratio] | ||
== Цвета для рынка США с годами == | == Цвета для рынка США с годами == | ||
[[file:Цвета colors brz gt86.jpg|500px]] | [[file:Цвета colors brz gt86.jpg|500px]] | ||
| + | * https://importarchive.com/toyota/86/2013-2020 | ||
== Аэродинамика == | == Аэродинамика == | ||
* [https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?p=3215230 Verus Engineering Carbon Duck Tail Spoiler Thread] | * [https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?p=3215230 Verus Engineering Carbon Duck Tail Spoiler Thread] | ||
* [https://www.ddesign.fi/product/brz-gt86-13-high-efficiency-rear-wing-verus-engineering brz-gt86-13-high-efficiency-rear-wing-verus-engineering] | * [https://www.ddesign.fi/product/brz-gt86-13-high-efficiency-rear-wing-verus-engineering brz-gt86-13-high-efficiency-rear-wing-verus-engineering] | ||
| − | [[file:Аэродинамика.jpg]] | + | [[file:Аэродинамика.jpg|300px|Аэродинамика]] |
Latest revision as of 12:14, 19 November 2024
Toyota GT86 | Subaru BRZ — компактный спортивный заднеприводный спорткар в кузове двухдверного купе, разработанное и производимое совместно компаниями Subaru и Toyota, официально представлено в декабре 2011 года на Токийском автосалоне. В России автомобиль продавался с 2012 по 2014 год.
Contents
История
Порядок работы цилиндров
Путь масла через мотор
Как работает впрыск топлива
У нас два типа впрыска прямой и обычный, вот как происходит переход:
- 2013 Scion FR-S | D-4S Technology Explained
Размер багажника
График момента
Теория
Практика
Главная пара и скорость на разных передачах
| Передача | AT 2012 | MT 2012 |
|---|---|---|
| Final drive ratio | 4.1 | 4.1 |
| 1 | 3,538 | 3,626 |
| 2 | 2,060 | 3,437 |
| 3 | 1,104 | 1,541 |
| 4 | 1 | 1,213 |
| 5 | 0,713 | 1 |
| 6 | 0,582 | 0,767 |
| Reverse | 3,168 | 3,437 |
AT 2012
Цвета для рынка США с годами
Аэродинамика
- Verus Engineering Carbon Duck Tail Spoiler Thread
- brz-gt86-13-high-efficiency-rear-wing-verus-engineering
